5, rue Royale 77300 Fontainebleau Automobiles de collection
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322 LES "SIX HEURES DE PARIS" et "Course de canots automobiles, 14 juillet". Lot de 18 tirages d'époque dont certaines de l'Agence de reportages photographiques internationaux Keystone, 25 rue Royale Paris (8éme). 120/150 € 323 CANOT PRESIDENTIEL "LEON GAMBETTA", 23 octobre 1905 Tirage argentique d'époque contrecollé. 23 x 16,5 cm (photo) 31 x 23,5 cm (contrecollé) 100/120 € 324 CAMBRIA & TUIGA Tirage noir et blanc numéroté 1/3. 50 x 75 cm 200/300 €
Tirage couleur sur toile montée sur chassis numéroté 1/3. 50 x 75 cm 150/200 €
Tirage couleur sur support aluminium numéroté 1/3. 50 x 75 cm 200/300 €
Sérigraphie de Laurent Le Pont, d'après une aquarelle de Laurent Le Pont, 2008. Encadrée 150/200 € 328 "Pavillons arborés par les principales flottes du monde" Lithographie réeditée du "Flag Chart" de R.H. Laurie (1842), 1994. 74,5 x 85 cm. Encadrée 450/500 € 329 "Cargos et Cies, Principales compagnies françaises 1950. Cabotage national et international"" Sérigraphie de Laurent Le Pont. Peinture inédite à partir d'archives. Encadrée 69 x 88,5 cm 150/200 € 330 PLAN STEAMYACHT "FALAISE" Dessin à l'encre de Chine en couleurs numéroté 119. 44 x 74 cm. Encadré. 180/200 €
Dessin à l'encre de Chine en couleurs numéroté 128. 44 x 74 cm. Encadré. 180/200 €
Dessin à l'encre de Chine en couleurs numéroté 110. 45,5 x 76,5 cm. Encadré. 180/200 €
Aquarelle sur papier signé en bas à droite. 60 x 43 cm 1200/1300 €
Aquarelle sur papier signé en bas à droite. 43 x 60 cm 1200/1300 € Véronique Poulleau, aquarelliste, née en 1957, entre aux Beaux-Arts de Dijon dont elle sort diplômée en 1980. Sa fascination pour une Venise énigmatique l'entraîne à peindre une vision très personnelle où intérieur et extérieur se relient et s'opposent à la fois. Elle travaille notament avec la galerie Vitesse à Paris. 335 Gilles SARTHOU, Scotty Too - Delphine IV. Gouache sur carton signé en bas à gauche. 30 x 81 cm 1000/1200 €
Gouache sur carton signé en bas à gauche. 30 x 81 cm 1000/1200 €
Gouache sur papier signé. 46 x 70 cm. Encadré. 250/300 €
Panneau : 23 x 90 cm. Demi-coque : 53 cm de long 800/1000 € Jean-Marc SALIS est reconnu comme maquettiste officiel du Yacht Club de Monaco. 339 MAQUETTE DE VEDETTE. L. 109 cm 250/300 € 340 MAQUETTE DE VEDETTE en bois peint avec un moteur électrique. Années 1960. L. 61 cm 180/200 €
Balsa et acajou. Sans équipement. L. 115 cm 1200/1500 € Maquette du célèbre Baby Bootlegger, canot automobile américain, vainqueur de la Gold Cup en 1924 et 1925. 342 MAQUETTE NAVIGANTE APRIME DE RIVA télécommandée avec sa notice de montage et ses plans. Modèle Aquaprima. L. 95 cm 1500/1800 € 343 Canot-jouet dans son emballage. Années 1960. 100/120 € 344 SAINT-CLEMENT Paquebot. Réédition des années 1960 d'un modèle Art Déco en porcelaine craquelée signée "Saint-Clément France". H. 22,5, L. 34,5, P. 8 cm 250/300 €
950/1000 € 347 RUNABOUT BOESCH – Type 500 - 1953 € 7 000 / 8 000 347
RUNABOUT BOESCH – Type 500 - 1953 € 7 000 / 8 000 Créé en 1859 sur les bords du lac de Zurich, le chantier Boesch construisit des yachts d’exception, en majorité à voile et destinés pour la plupart à l’exportation. C’est à partir des années 30 qu’ils proposèrent à leurs clients régionaux (la région de Zurich était déjà l’une des plus riches d’Europe) des canots automobiles à coque planante de type américain, les runabouts. Après la guerre, le chantier développera des modèles moins luxueux et destinés à un sport en plein essor : le ski nautique. Le modèle proposé est sans doute l’un des prototypes de la série 500 construit dans le début des années cinquante. La coque est encore bordée en acajou mais, dès 1957, elle sera en contre plaqué d’acajou moulé, technique qui sera utilisée par Riva peu de temps après. Le cahier des charges de ce bateau était simple : il devait planer facilement, avoir une bonne vitesse moyenne et former la « bonne » vague pour le ski nautique. Si le bateau est résolument année « cinquante », l’accastillage utilisé est celui que l’on trouve sur des bateaux plus anciens : pare-brise à facettes, chaumards, écopes… Comme souvent pour des bateaux régulièrement entretenus, les vernis ont été remplacés par de la peinture, ce qui ne lui enlève en rien de son élégance naturelle. 348 1957 CHRIS-CRAFT CAPRI 21’ € 18 000 / 20 000 Type “Runabout”, construit en 1957 aux USA. L. 6,30 - l. 2,20 m - P. 1600 kg Moteur Chrysler V8 Impérial 290 ch. Document de navigation : acte de francisation Créé dans les années 20 à Algonac, Michigan, USA, le chantier Chris-Craft devint en quelques années le plus grand chantier de bateaux de plaisance au monde. 90% de la production est consacrée aux bateaux à moteur, du petit canot de 5 mètres au motor-yacht de 20 mètres. Dès la fin des années 50, comme d’autres chantiers américains, le chantier Chris–Craft introduit sur le marché des modèles dont le design est directement emprunté à celui des automobiles : pare brise panoramique, ailerons arrières, volant “banjo”, tableau de bord en skaï, etc. Le modèle proposé est extrémement rare, seulement 44 unités de ce modèle de Capri 21’ sont sortis des usines d’Algonac. Un bateau presque similaire, le Continental 21, mais “utility”(grand cockpit à moteur central) a été produit en parallèle à 190 exemplaires. Le bateau est tout à fait conforme au modèle d’origine (sauf le moteur) : le “bicolore” vernis et blanc, l’accastillage, le tableau de bord, le volant, la sellerie (rouge “Tango” et blanche). De par sa rareté et son équipement d’origine, ce bateau a une valeur de collection indéniable.
“LILI” CHANTIER DESPUJOLS € 17 000 / 18 000 Construction bois, Ile de La Jatte, Neuilly sur Seine, France. Moteur : IB Volvo. Sellerie : skaï blanc. Taud de mouillage neuf Remorque routiére simple essieu, neuve, immatriculation française. Le chantier Despujols, situé sur l’île de La Jatte à Neuilly sur Seine, fut créé dans les années 30 et ferma à la fin des années 60. Sa production fut très diversifiée, le chantier était capable de construire des petits canots comme celui présenté aujourd’hui mais aussi des bateaux de près de 20 mètres, vedettes rapides dont certaines furent réalisées en bois moulé, technique que ce chantier maîtrisait parfaitement. Le bateau présenté est un canot à moteur inboard Volvo de 4 cylindres. Le bateau a fait l’objet d’une restauration à neuf et n’a pas navigué depuis. Cette restau-ration exécutée par un bon amateur est très soignée. L’ensemble du bateau a été révisé, les bordés changés, les fonds époxiés. Bordés et ponts ont été doublés avec un pli d’acajou, ce qui n’était pas à l’origine. Une partie de l’accastillage est d’origine ainsi que le volant et la commande des gas. A noter l’absence d’inverseur, ce qui oblige à démarrer le bateau directe-ment en prise en marche avant . Un petit film video du bateau naviguant a été réalisé. De nombreux détails de finition sont remarquables (les sorties d’eau à la mer, les finitions de sellerie, l’accastillage rechromé, etc.) Bref, ce bateau est neuf !
« DUNO » CANOT AUTOMOBILE DE TYPE LAUNCH € 25 000 / 30 000 Construit en bois en 1913. Origine Pays-Bas. L. 9 - l. 2,40 m - P. estimé 2 500 kg. Sellerie neuve « bordeaux ». Moteur : V8, essence, 225 ch. Ber métallique roulant. L’histoire de « Duno » est une vraie histoire d’amour entre un homme, Bernard van Ommeren, hollandais, et son bateau. Bernard, fils d’un charpentier de marine a 18 ans, il est jeune architecte naval quand il décide de construire lui-même un canot automobile. Il s’inspire d’un plan américain, (ce que l’on faisait de mieux à l’époque), mais en améliorant la carène qu’il dessine avec un léger « V », ce qui était révolutionnaire. Pratique, il construit d’abord l’atelier pour le construire dans le jardin de ses parents ! Aidé par ses frères et sœurs et par quelques amis, il lui faudra deux ans pour réaliser un chef d’œuvre. Le grand jour arrive, le bateau est mis à l’eau avec l’aide de plusieurs dizaines d’amis pour le pousser sur des rouleaux jusqu’à l’eau libre ! Toute sa vie, Bernard entourera son bateau de toute l’affection d’un mari (aimant), il l’améliore, modifie constamment des détails mais aussi le moteur qu’il change en 1935 pour un Lycoming de 65ch. En 1953, il remplace l’hélice pour une plus grande et coupe un mètre du bateau à partir de l’arrière pour améliorer les performances ! Toute sa vie la bateau a été hiverné dans son hangar, à sec, sur bastains, au dessus de l’eau. Lorsque les Pays-Bas ouvrirent un régistre officiel des yachts, Duno eut l’honneur de bénéficier du N°1. Bernard mourut en 1985 à 93 ans quelques mois après une dernière navigation sur ce bateau qui fut sans doute le grand amour de sa vie. De puis la mort de Bernard, Duno eut plusieurs propriétaires dont l’un des derniers fit une restauration exemplaire pour lui rendre tout son lustre. C’est à ce moment qu’il reçut son moteur actuel, un V8 essence. Le bateau est dans un excellent état. Construction en bordés francs d’acajou vernis. Une grande partie de l’accastillage est d’origine dont le magnifique pare-brise à 3 facettes. Un bateau d’exception. 351 RUNABOUT « MAOLEHM » ABBATE 1968 € 3 000 / 4 000 Type « Super Villa d’Este» Nom : « Maolehm » L. 6,24, l. 2,05 m, P. 1000 kg Immatriculation : ST 515230 Sellerie skaï crème et vert. Moteur Volvo, 6 cyl, essence - 205 ch. (non d’origine). Equipement : échelle de bain, arceaux de capote, accastillage d’origine à 80%, partie sur le bateau, partie à remonter. Avec remorque routière Mecanorem double essieu, immatriculation française. Le chantier Abbate est situé sur les bords du lac de Côme. La réputation du chantier est intimement liée à la course motonautique, en particulier dans les années 50 et 60. Comme pour le chantier Rocca en France, les pilotes étaient recrutés parmi les membres de la famille. Un des plus talentueux fut Tullio Abbate. Le chantier (qui existe toujours) est de taille moyenne. Dans les années 50 et 60, il y avait toujours dans un atelier un bateau de course en cours de mise au point. Devant le succès des modèles du chantier voisin Riva, Abbate proposa au grand public des bateaux similaires. Deux modèles connurent un réel succès : le « Villa d’Este », comparable au Riva Florida et le « Trident » concurrent du Riva Ariston. Le « Super Villa d’Este » est très proche du Super Florida de chez Riva. Le modèle présenté est un « Super Villa d’Este » à restaurer. Une partie de l’accastillage a été démonté et est fourni en caisse, en particulier les compteurs Chris-Craft d’origine. 352 CHRIS-CRAFT SPORTSMAN 22’ € 34 000 / 36 000 Type “Utility”, construit en 1947 aux USA. L. 6,60 - l. 2,40 m - P. 1400 kg N° de coque : U22-947 Moteur GM V8 327ci - 225 ch. Capote sur arceaux. Taud intégral de mouillage De 1942 à 1946, le chantier Chris Craft (USA) ne produira pratiquement que des bateaux destinés à la Navy. Ce sont des centaines de navires gris de petite taille qui sortiront des chaînes de montage de cet immense chantier. Dès 1946, la production de plaisance reprit avec les modèles de 1942. En 1947, Chris Craft met sur le marché un modèle issu du 22’ Deluxe Utility dessiné en 1940, le 22’ Sportsman. Produit entre 1946 et 1954 à plus de 2000 exemplaires, ce sera l’un des meilleurs succès commercial du chantier. Les qualités marines de ce bateau lui ont permis d’être selectionnés par la Navy pour les missions de récupération des pilotes tombés en mer pendant le conflit avec le Japon. Le modèle proposé a la coque laquée en blanc, le pont et le tableau arrière vernis ainsi que les vaigrages de cockpit en sapin de Douglas. La sellerie est en skaî bleu “ russaloid”, telle qu’à l’origine. Tout l’accastillage est conforme à l’origine. Le moteur est récent et ne totalise que 400 heures. Ce 22’ Sportsman est l’un des modèles de chez Chris-Craft les plus aboutis. Sa taille généreuse lui permet d’être à l’aise dans toutes les conditions de navigation. Son volume et son poids raisonnable permettent de le tracter facilement sur route. Une capote sur arceaux protége l’équipage aussi bien des embruns que du soleil. 353
CANOT AUTOMOBILE HORS BORD « SEYLER », MODÈLE 4,60M € 12 000 / 15 000 Construit aux chantiers G. Seyler, au Perreux en 1963. L. 4,60, l. 1,70 m, P. +- 500 kg Sellerie en cuir gris souris (pas d’origine). Accastillage à 80% d’origine. Moteur hors-bord : Mercury HP 50, 4 cylindres en ligne. N° 459888. Immatriculation fluviale. Remorque simple essieu, - de 500 kg. Le modèle présenté est un canot hors bord de 4 places. Le long pont avant bicolore lui confère une réelle élégance. La construction est particulièrement soignée ; Seyler utilise le même procédé que pour les canoës : construction à l’envers sur gabarits, pose de 2 plis d’acajou, croisés renforcés après retournement de la coque par des membrures d’acacia ployées espacées de 3 cm ! Une merveille de solidité et de légèreté ! La finition est sobre et raffinée. L’ensemble, vernis et blanc, est conforme à l’origine. A noter, l’absence des 2 chaumards avant. 354 CANOT HORS BORD « MATONNAT », MODÈLE 4,30 m € 7 000 / 8 000 Construit aux chantiers Matonnat, France en 1955. L. 4,30 - l. 1,70 m – P. +- 300kg Double cockpit. Coque en simple bordé d’acajou riveté sur membrure d’acacia, pont en contre-plaqué d’acajou Moteur hors-bord : Tohatsu -30ch -1999. Immatriculation « rivière » : n° PA3446 Remorque simple essieu. Le chantier Matonnat, situé à Arcachon, fut l’un des chantiers français les plus dynamiques de l’après-guerre. Son catalogue proposait à une clientèle de plaisanciers de plus en plus nombreuse toute une série de petites unités à voile ou à moteur. Les canots automobiles à moteur hors bord étaient très populaires dans les années 50 et 60 et la concurrence était vive entre les nombreux constructeurs français de cette époque. On retrouve d’ailleurs des similitudes de dessin et de construction entre Rocca, Seyler, De Saever, Matonnat. Les coques des Matonnat étaient construites en petites lattes d’acajou jointives sur membrures d’acacia rivetées. Le modèle présenté a été restauré avec beaucoup d’attention et chaque détail a été soigné. Le pont en forme de toit (comme sur les De Sayver) et rainuré est particulièrement élégant. L’accastillage est conforme à celui d’origine. Le pare brise à facettes est représentatif de l’époque (début des années 50). La sellerie des banquettes est neuve. Seul le moteur de facture moderne denote un peu dans cet ensemble presque parfait mais on ne peut nier le plaisir de tourner le démarreur et de partir en toute confiance, propulsé par une mécanique récente et fiable !
CANOT HORS BORD « KIRIÉ », MODÈLE 4,10M € 3 000 / 4 000 Construit aux chantiers Kirié, circa 1960. L. 4,10 - l. 1,50 m – P. +- 300kg Deux banquettes. Coque en simple bordé d’acajou riveté sur membrure d’acacia, pont en contre-plaqué d’acajou Moteur hors-bord : Mercury HP 50, 4 cylindres en ligne. Immatriculation mer : n°SN 465315 Remorque simple essieu. Les chantiers Kirié ( Vendée) sont surtout connus aujourd’hui pour leurs voiliers de plaisance, les fameux Feelings. Dans les années 50, parallèlement aux voiliers en bois construits à l’unité, le chantier a produit en grande quantité des canots automobiles à moteur hors bord de 4 à 6 mètres dont certains étaient destinés pour la course. Le modèle présenté est un canot à simple cockpit (comme ceux de course) de 3 places. Entièrement vernis, ce canot a belle allure. Il faudra cependant envisager une restauration, en particulier sur le pont.
CANOT AUTOMOBILE CHRIS-CRAFT CAPRI 21’ € 16 000 / 18 000 Type “Runabout” , construit en 1956 aux USA. L. 5,60 - l. 2,05 m - P. 1100 kg Moteur Chris-Craft KLC 6 cylindres essence 131 ch. Au début des années 50, après avoir construit des modèles très similaires à ceux d’avant guerre, Chris-Craft introduit dans sa production une nouvelle gamme de modèles qui se caractérisent par un pont bicolore, (la partie centrale étant teintée en clair et le reste vernis foncé) et le fameux “bull nose”, le haut de l’étrave est arrondie plutôt d’ailleurs comme le nez d’un dauphin que celui d’un taureau ! Les Capri de 19’ et certains 21’ seront dotes de ces deux nouveautés. Ce modèle de 19’ fut produit à 786 exemplaires de 1955 à 1958. Le modèle présenté est à restaurer. 357 RUNABOUT RIVA 1966 € 14 000 / 16 000 Type « Junior » n°12 L. 5,70, l. 2,17 m, P. 1000 kg Sellerie skaï bicolore vert « Riva » et blanc. Moteur V8 Riva – 190 ch. Equipement : taud de mouillage, échelle de bain, capote sur arceaux. Lorsque qu’en 1966 Carlo Riva lance le modèle « Junior », il rompt délibérément avec la filiation de la famille issue du « Florida ». C’est un bateau de conception moderne qui s’adresse à une clientèle plus jeune et peut être un peu moins fortunée. 626 exemplaires du Riva « Junior » furent produites à Sarnico de 1966 à 1971. Le modèle présenté est dans son état d’origine, accastillage à 90% d’origine (manque les feux de route). Navigant, à restaurer.
RUNABOUT RIVA 1968 € 7 000 / 8 000 Type « Junior » n°287 L. 5,70 - l. 2,17 m - P. 1000 kg Sellerie skaï bicolore vert « Riva » et blanc. Sans moteur Immatriculation : Italie Remorque routière double essieux.
Les compteurs ne sont pas d’origine. 359 CANOT HORS BORD « THOMPSON », MODÈLE TOMBOY € 12 000 / 14 000 Construit aux chantiers Thompson, USA, en 1965. L. 5 - l. 1,90 m - P. +- 500 kg Une banquette avant de 3 places, 4 sièges à l’arrière. Coque en simple bordé d’acajou riveté sur membrure d’acacia, pont en contre-plaqué d’acajou Moteur hors-bord : Mercury HP 50, 4 cylindres en ligne. Immatriculation mer : n°SN 465315 Remorque simple essieu. Directory: medias -> 77006 medias -> Madison Metropolitan School District School Library Media Center Collection Management: Selection, Surplus, Reconsideration, Copyright and Acceptable Use Policies and Guidelines 77006 -> Dimanche 21 mars à 14 h 30 5, rue Royale 77300 Fontainebleau medias -> Cartes postales anciennes medias -> Dvd library list medias -> The Open University of Israel Department of Mathematics and Computer Science Identification of feeding strikes by larval fish from continuous high-speed digital video medias -> Freddy a nightware Download 262.2 Kb. Share with your friends:
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