Compagnies Low Cost et compagnies traditionnelles en Europe : qui va gagner ?
Les compagnies traditionnelles : l’exemple d’Air France
Download 472.48 Kb.
|
- Navigate this page:
- 1.3.2 Stratégie du groupe Air France-KLM
1.3Les compagnies traditionnelles : l’exemple d’Air France1.3.1Historique d’Air FranceAir France fut fondée en août 1933 par la fusion des cinq principales compagnies aériennes françaises : Aéropostale, Air Orient, Air Union, CIDNA et SGTA, sous forme de société anonyme au capital de 120 millions de Francs dont l’Etat détenait 25% des actions. En Juin 1945 survient la nationalisation de l’Aviation civile française et Air France devient propriété de l’Etat. En Janvier 1990 les compagnies aériennes nationales françaises, à savoir Air France, Air Inter, Air Charter et UTA, se regroupent pour former le groupe Air France. En Février 1999 Air France fait l’objet d’une privatisation partielle, et le 3 Mai 2004 a lieu la fusion avec KLM qui fait d’Air France une société privatisée même si l’Etat français détient encore des parts importantes de son capital. Ainsi les actions de la société se divisent comme suit :
Aujourd’hui, la société Air France c’est, en quelques chiffres :
1.3.2 Stratégie du groupe Air France-KLMAir France-KLM, comme la plupart des compagnies classiques, base son offre sur son rôle historique et le service aux voyageurs. Air France comme KLM détenaient chacunes originellement un monopole national jusqu’à la libéralisation du ciel. Les deux sociétés proposent des vols réguliers ou des vols charters et disposent de moyens financiers, matériels et humains importants.
Le rapprochement Air France-KLM a abouti à la création du premier groupe européen de transport aérien. Le transport de passagers représente le 1er métier du groupe avec environ 79 % du chiffre d'affaires, 65,8 millions de passagers transportés. Il fait d’Air France-KLM le 1er groupe européen dans ce domaine avec 25,5 % de part de marché (novembre 2004) et 3e groupe mondial en terme de trafic. Le groupe est également le premier groupe mondial pour le transport de fret international (hors intégrateurs) et un des premiers fournisseurs mondiaux de services de maintenance (1er opérateur mondial multiproduits). Il emploie plus de 100 000 salariés dans le monde. Le groupe est organisé autour d'une structure simple : une société holding détenant deux filiales aériennes. Cette organisation « un groupe, deux compagnies », a pour objectif de dégager toutes les synergies que les complémentarités des deux sociétés ont révélées. Ainsi trois niveaux de priorités animent la stratégie du groupe:
Fin novembre 2003, Jean-Cyril Spinetta, PDG du groupe, et Leo Van Wijk, vice-président du groupe et PDG de KLM, ont présenté des bénéfices semestriels (de mars à septembre) de 296 millions d’euros soit une hausse de 56,6 % par rapport au précédent exercice. Les programmes de fidélisation d'Air France (Fréquence Plus) et de KLM (Flying Dutchman) furent fusionnés en un programme unique, baptisé Flying Blue, à compter du 6 juin 2005.
La stratégie du groupe Air France-KLM, est une stratégie de croissance rentable capitalisant sur des atouts fondamentaux :
La priorité du groupe Air France-KLM est la mise en œuvre des synergies existantes entre Air France et KLM. La rationalisation et la flexibilité de la flotte jouent également un rôle important dans la croissance rentable du groupe Air France-KLM.
Air france exploite 376 avions qu'elle répartit sur ses flottes long-courrier, moyen-courrier et régionales. Une politique de flotte efficace permet de rationaliser et de moderniser la flotte avec les avantages qui y sont liés :
Près des trois quarts du plan d’investissements des 5 prochaines années seront consacrés à cette rationalisation et modernisation. Il s’agit notamment de limiter le nombre de modèles d’avions utilisés, dans un souci de rentabilité et de plus grande souplesse de programmation.
Le succès de la plateforme de correspondances de l’aéroport Roissy-Charles de Gaulle 2 et les perspectives de développement qui l’accompagnent, orientent les choix de la compagnie vers des appareils long-courriers à très long rayon d’action. La flotte d'Air France a un âge moyen de 7 ans. Pendant longtemps, elle exploita nombre de Boeing 747 dont elle remplace actuellement les anciens modèles par des Boeing 777 et dans l'avenir, par des Airbus A380. La compagnie française est l'un des rares exploitants à détenir à la fois des Airbus A340 et des Boeing 777, les premiers étant utilisés avec les 747 sur les destinations touristiques tandis que les seconds sont consacrés aux liaisons à clientèle affaires.
Pour les vols moyen-courriers, Air France privilégie Airbus avec ses nombreux appareils de la famille A320. Les Boeing 737 tendent à disparaître de la flotte d'Air France au profit des modèles d'Airbus.
Air France Cargo, la division fret d’Air France, dispose principalement d’appareils Boeing. Historiquement, la société privilégiait les Boeing 747, et prendra livraison de Boeing 777F à partir de 2008, version dont elle sera la première compagnie à exploiter. Parallèlement, 2 actuels Boeing 747-400 en version passagers sont prévus pour être convertis en version fret dès 2007. Download 472.48 Kb. Share with your friends:
|